可是在这个群雄并起的年代，好像根本就没多少人，会注意到这些经验。
在原本的历史上，在2003年度，因为*爆发的缘故，很多民营自主品牌，在这一年，在市场上都没什么惊艳表现，大多是2004年才开始发力。
那时候大家对于进军这个行业，都是雄心万丈，可是毕竟是没有经验，所以在刚开始的时候，走的挺顺利，可是后来却都遇到了这样或者那样的困境。
如果自己借鉴了他们的经验，不光是可以少走他们走过的那些弯路，甚至还可以避免他们所遭遇的那些困境。
造汽车这玩意，说一千到一万，其实根子上，还就是面子，和钞票的问题。
国产汽车的出现，让原本高高在上的犹如是奢侈品一般的汽车，开始走入了寻常百姓家。
可是很多买了国产车的消费者，到头来却发现，这国产车，便宜是便宜，可是开出去，真的挺没面子的，车子外形难看不说，这质量也不咋地，三天两头就要进修理厂，大家买车，本来就是买个舒心，可是谁愿意买个闹心的货色呢啊？
于是口口相传之下，国产车的销量上扬的同时，合资车的销量也开始大幅度上涨了，很多原本持币观望的消费者，在听了一些买国产车的朋友亲戚的说法之后，就会放弃买国产车的念头，转而去买合资车了，哪怕他们需要到银行贷款，去还利息，也在所不惜。
这就涉及到了国产汽车的另外一个问题，那就是产品质量的控制，在这一点上，可以说国产品牌一直做的很失败，直到长城汽车提出的反*理论的出现。
不可否认在华国这样的人情社会里，你搞一家企业。如果做得大了，难免会涉及到裙带关系，家族企业之类的问题。
在企业的一些关键位置上，作为一个企业的领导者，难免会选择一些亲戚，或者是关系人物来把持。
可是这些人难道就真的有能力吗？众所周知造一辆车想要完全靠自己，那肯定是不可能的。很多零部件都是需要到外面采购的，可是如果采购的把关不严。那么你这批次的车造出来，就会出现严重的质量问题，甚至在消费者的口中，引起严重的口碑问题。
后世的那些个民营自主品牌，几乎都经历过这些问题，吉利如此，奇瑞如此，长城也是如此，byd更是如此。
而到最后长城率先是忍无可忍，他们提出了反*理论。把他们负责采购的经理，直接送进了监狱，这才大大的缓解了这样的问题，让他们的车子产品，在质量上少出了很多问题。同时也在消费者中间赢得了口碑。
这也是他们在后来快速的发展成为国内汽车产业的龙头品牌的主要原因，而其他几家，则是因为这样或者那样的问题，落后他们好多。
还有一个很大的问题，就是员工的责任心，以及造车的态度问题。
日本人可以说在这方面是做到了绝顶的，在美国这个目前全球最大的汽车市场，日本车是独占鳌头，在家用轿车领域，把美国的几大国产品牌打的是落花流水，而在世界其他各地也同样是如此。
甚至在欧洲，欧盟不得不出台一些很是上不来台面的政策，靠着政策才能够阻止日本车的入侵，这是为什么？
主要原因就是日本人的造车态度，和员工的责任心问题。
造每一辆车的时候，人家都会有严格的规章制度，而员工们也会自觉遵守。
所以日本车的技术，比起欧美车来说，算不上最先进，但是却是最可靠的，一辆车没有异响，很少进修理厂，容易上手，这就是让消费者最喜欢的地方。
消费者们买车，谁也不想三天两头的进修理厂，大毛病没有，小毛病不断，哪怕你厂家有三包，有质保，可是消费者也没有那时间和精力，天天和你耗，所以质量可靠，驾乘舒适，对于很多消费者来说就是关键。
而在这一点方面，日本车可以说是做到了极致。
而咱们华国的这些自主品牌，在这方面上做的可以说是很差，甚至可以用相当差来形容。
为什么会这样，难道咱们华国人就比日本人差劲吗？咱们就没他们聪明吗？
当然不是这样，归根到底，还是因为这些企业的老板，从根本上不尊重员工，不重视员工，这才是最主要原因。
要知道在日本，这样从事汽车制造的员工，可都是有技术等级的，有向上晋升的空间的，而且他们的薪水在日本国内来说，也是相当不低的。
正是这样有晋升空间，有高水平的薪水，这才让那些员工们，觉得自己的工作可贵，大家不愿意轻易的丢弃工作，所以才会更加认真的工作，争取上进。
而我们的情况却恰恰相反，很多老板认为，流水线上的工人不过就是大老粗而已，而且那些工作，不过就是很简单的组装而已，这活只要是有手有脚的人都能干，咱们华国别的不多，就是人多，你要是不愿意干，你就滚蛋，老子在找别的人来干好了。
于是就会工资只给你开到两千多，宿舍乱的像猪窝，食堂就更别提了，根本就提供的是猪食，还会经常要你加班，而且不给加班费。
而员工们，因为生存的压力，也确实是离不开这样的工作，尽管这份工作，没有晋升空间，工资也不体面，可是谁让咱们国家的国情就是如此呢，要找工作的人实在是太多，大家为了能混口饭吃，也不愿意轻易的丢掉工作。
但是工作时候的态度，那就很不一样了，人家日本工人是积极主动，一方面是存着感恩的心，一方面是想往上爬。
而我们的工人则是得过且过，能混就混，反正就给这么点钱，大家都是本着差不多就行的态度在混日子而已，干活的时候，态度别说认真的，能不给你偷工减料就不错了。
这样的员工造出来的车，能是什么好车？也就难怪，上辈子的时候，那些国产车在刚刚上市头两年之后，遭遇的最严重的危机，就是质量危机。
虽然大毛病没有，可是小毛病不断，基本都是装配时候的问题，钣金缝隙大，车子开起来，噪音不断，异响不断，进了修理厂一检查，大毛病没有，都是小毛病，而且有些还没发根治。
这样一来，很快就会在消费者中间市区口碑，并且这坏名声，会向是传染病一样的在消费者群体当中，扩散开来。
还有一个问题，就是不注重研发投入，光是用那些老技术在糊弄消费者，而自己在新技术的研发上，不是投入不够，就是不舍得投入。
而在这一点上，却是byd做的最好，而长城做的最差。
别看长城后来一直是国产车销量的冠军，可是他们的发动机，变速器，和底盘这三大技术，在国产车里面，真的可以说是最差劲的，当然也许底盘技术会相对的好一点，但是发动机，和变速器，真的是让人有够无语的。
都已经畅销了那么长时间，可是在发动机和变速器上，却依旧是拿不出自己拿手的东西，还真是有些说不过去。
而byd却是那几个厂家里做的最好的一家，别看人家就是山寨，就是搞逆向研究，可是最后人家能鼓捣出来，那也就说明了是人家的本事，说明人家真的用了心，真的肯投入。
这也是为什么byd的车子，在那么不讨口彩的情况下，却依旧能够没有衰退下去，始终在国产车领域当中，保持前三甲的位置的关键所在。
仔细的琢磨明白了这么几点之后，李逸帆对于自己开办一家整车制造企业，还真是突然，莫名的来了一股信心。
想要玩这个，首先你就是要摸清楚消费者的心里，在他们根本就不懂什么是esp，什么是vtec的年代，那么你就要靠车子的外观来抓住他们的眼球，响亮的名字，来打响你车子品牌的名号。
还有你要在产品质量上下功夫，尤其是质量监管上要下足了力气，绝对不能让有瑕疵的产品流入市场。
只要你的头一炮打响，赢得了消费者的口碑，那么接下来的事情，可就要好办的多了。
一辆车子的车型，在市面上最起码要买上个四年左右的时间，才会进入更新换代的时候，而这四年的时间，足够你积累资金，进入到下一代车型的研发了。
而自己这样作为一个过来人的车迷，虽然不是特别懂，汽车的设计，发动机，变速器什么的则更是不太懂，但是在汽车的外形方面，自己可是太有发言权了。
后世街面上那些漂亮的汽车外形，如果拿到现在这个年代来的话，那绝对会引起非常大的震撼。。。
一想到这些，李逸帆的信心不由得更足了几分！
整车外形的设计，可以造别人来帮忙做，自己只要先提出一个理念就好，国内的如果搞不定，还可以找外国的设计团队来做，反正时间还来得及。