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“这种事情，似乎应该是省城自己应该考虑的吧？”林萧想到的，却是另外一个问题。
李贵原虽然是省长，但是要亲自插手省城的一些具体建设项目，似乎也不是很妥当的事情，这事儿可以作为省里面的重大建设项目来立项，却未必就适合他私下插手。
毕竟，这中间还隔着省城一级政府呢，况且，省城的市委书记也是省委常委之一，手里面所拥有的权力并不小。
贸然干涉这事儿，对于新官上任的李贵原而言，并非是什么好事儿。
很有可能，这事儿就会成为引发青山省高层官场上冲突的一个导火索。
“表面上看，应该是省城的事情，但是这个问题不解决的话，影响的是整个青山省中部的经济发展……”李贵原对于林萧的意思，倒也能够领会，只是作为一省之长，他自然也有自己的一番考虑，“青山省中部的四个地市，彼此之间的交通，都因为大河而阻隔，虽然说公路桥和铁路桥都有，但是面对日益发展起来的经济形势，这些交通渠道，已经渐渐有不敷使用的迹象了。如果现在不着手解决这个问题，我想过两年之后，问题会更加严重。”
林萧听了，点了点头，然后就沉思起来。
李贵原的话不错，作为省长，他要关心的问题很多，从全省经济发展的大局来看，就能够看得出来，他的意见很关键，省城虽然对于这个问题有直接插手的权力，但是这个问题一天不解决，就会成为整个青山省要头疼的问题。
李贵原作为一省之长，当然有理由关心这个问题。
“其实，我们在经过的时候，也讨论过这个问题。”林萧想了一下，终究还是将自己的想法，跟李贵原说了说，“架桥这种事情，毕竟不可能弄得太多，而且通过的车流量也确实有限，与其这样的话，倒不如从另外一方面来考虑，比如说，河底隧道？”
“河底隧道？”李贵原听了之后，不由得看了曹天成一眼，然后才对林萧说道，“这么说来，你的意见，倒是跟曹董事长不谋而合了。他的看法，也是打通一到两条河底隧道，彻底解决这个问题。”
林萧看了看曹天成，心说这世上并不缺聪明人，也不缺明白人，可是聪明人和明白人，未必就能够掌握足够的权力，所以这世界上才会有那么多的不如意和不痛快。
当然了，即便是聪明人和明白人掌了权，这个世界也未必就会变得那么如人意。
毕竟，聪明人和明白人的私心，或者会更重一些。
这事儿，本来就是一个无解的命题，谁也解决不了，永远也解决不了的问题。
曹天成却来了兴趣，就将自己的意见，又跟林萧讲了讲。
按照他的想法，这个河底隧道自然是最好的解决办法。
为什么不修桥呢？这个问题听起来似乎有些多余，但是仔细研究起来，就会觉得完全是有必要认真分析的。
“最近这几年，桥梁建设方面出的问题很多啊……”曹天成有些感慨地说道，“建筑行业都说，金桥银路草建筑，建桥的利润自然是最高的，就连设计院都能赚个盆满钵满的，但是桥梁的建筑质量，确实是很难适应目前的形势发展。”
李贵原和林萧两人听了，都不由自主地点了点头。
对于曹天成的话，他们还是比较赞同的，最近这几年来，桥梁建筑方面发生的事故，可以说屡见不鲜，而且屡屡进入公众视野。
近年来，华夏多地发生的新建大桥坍塌事故，大型桥梁“非正常死亡”的现象，可以说是愈演愈烈。
据不完全统计，在过去的五年间，华夏全国已经有至少二十座大型桥梁发生垮塌事故，造成近三百人死亡、上百人受伤、数十人失踪的严重后果。
但是对于这些大型桥梁垮塌事故，公布的调查结沦中，却没有一起明确表示，事故的发生与桥梁本身的质量有必然联系。
超限、超载、洪水、暴雨多被指为罪魁祸首。
基本上，各种大桥事故最初发布的调查结论中，都会将车辆超载推向前台，甚至也有结论说某座大桥是被鞭炮给炸塌的。
这些调查结论，显然与公众的判断有很大出入，也与部分业界专家的判断相左。
悲剧频频发生，这究竟是天灾还是人祸？确实很难说得清楚。
基本上，每一起桥梁垮塌事件，都会牵扯出一个腐败窝案来，从地方政府官员，到承包商、参与建设的施工单位，甚至是设计院方面，都有无法推卸的责任。
桥梁一跨，不管事故大小，都会扯出一大群的涉案干部来，这已经是官场常态了。
如果没有十分过硬的背景支撑，还真没有多少人愿意在自己的辖区内建桥，赚钱固然重要，但是谁敢保证，这桥造好之后，就能撑到自己离任呢？
对于这种事情，谁也说不准儿，也不敢试。
任何一个有志于走得更高更远的大人物，轻易是不愿意搞这种事情的。
这也是为什么省城的交通已经这么成问题了，省里面也有建桥的打算，但是省城这边儿却有些无动于衷的真正原因。
解决不解决交通问题，总不会影响到某些人的官帽子，但若是建了桥，可是桥又塌了的话，这事儿就真的要人命了。
毕竟，这桥不像是某些东西，可以遮住掩住，它就矗立在那里，是不是塌了，一眼就能够看得到，也没有人能够大言不惭地表示，就一定能够将这事儿给压下来。
现在通讯手段的发展，网络传媒的壮大，自媒体的兴起，让这个社会，确实已经不是十年前二十年前那么封闭了。
至于说在省城是否能够造起结构合理，坚固结实的桥梁，这话就算是省长李贵原，也不敢打包票的，毕竟他不可能一直盯着这是事儿。
就算是他能一直盯着这事儿，也不代表就能够保证底下人不做手脚，毕竟这种事情实在是太专业了，不是内行的话，过去看看也只是一个表面现象，跟睁眼瞎没有多少分别。
退而求其次的话，修建河底隧道的主意，似乎就是比较靠谱儿了。
至少，这个隧道真的没有那么容易就垮塌的。
“修建隧道的预算，可能要比建造桥梁大一些，但是从长远来看，还是比较合算的。”提到了这事儿，曹天成就向两人解释道，“比如说，桥梁毕竟有一个承载容量问题，不可能通过大吨位的车辆，但是河底隧道就不存在这个问题了。还有就是，河底隧道的维护维修问题，相对也比较简单一些，但是桥梁就不同了，各方面的修护费用，每年算下来都不是一个小数目，更何况若干年之后，可能就必须推倒重建了。”
林萧听了，也颇为赞同曹天成的意见。
虽然说这世界上有很多桥梁，经历了数百年的风雨，依然能够发挥作用，但是那是因为观赏作用更重要一些，事实上作为交通渠道来看待的话，可能就发挥不了多少实际作用了，一辆上百吨的载重卡车，就能把它给压趴了。
即便是现代存在的一些著名桥梁，也是需要时时维护维修的，不然的话，也不可能支持那么久，很有可能在若干年之后，你看到的桥梁虽然还在，但是它上面所有的材料，都已经被换过很多次了。
“修建隧道的事情，还是比较值得肯定的，问题就在于，所需要的资金问题，要从什么地方来解决？”李贵原说道，“毕竟，修建隧道所需成本，可是不好控制的。”
林萧点了点头，知道这事儿确实很难说清楚。
他看过欧盟的一项调查，里面说，西班牙的道路建设费用，几乎是德国道路建设费用的两倍。
如此高昂的建设费用，自然引起了社会的广泛关注，各界人士要求有关方面做出解释，并对各项采购过程进行调查。
为此，欧盟审计委员会专门做了一项调查，研究了同样由欧盟共筹基金实施的德国、希腊、波兰的道路工程。
结果该报告揭示，不同成员国之间的道路建设成本，存在着巨大的差异。
德国的道路建设成本最低，每一千平米的建设成本，不到三十万欧元，而在西班牙却达到了五十万欧元。
值得注意的是，西班牙的劳动力成本比德国还要低。
按照年每日平均交通流量来计算，德国每公里的道路损耗是西班牙的四倍，而波兰和希腊居于中间水平。
西班牙的道路建设中，建造总成本和路面建设成本之间，之所以会存在巨大差距，主要就是因为在西班牙建设道路，需要建设大量的桥梁和隧道，这个成本是很不好控制的。
在隧道没有打通之前，谁也不敢说，就能够非常精确地做出一个预算，毕竟地底下的事情，会遇到什么情况，在没有遇到之前谁也不知道。
“若是引入私人资本，来运作这件事情，就不会存在什么问题了，可惜的是，几十亿上百亿的投入，也不是什么人都拿得出的，而且也没有什么人愿意拿出这么多钱来，投入到这种建设当中去。”曹天成有些遗憾地表示道。
“那也未必。”林萧忽然说道。（未完待续）本文字由提供如果您喜欢这部作品，欢迎您来创世投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）