“红灯熄灭了！意大利大奖赛正式开始。我们看到维斯塔潘起步并不好，里卡多则非常稳定，他成功在内线爬头！保持住，里卡多1号弯应该能在内线率先进弯！
漂亮，里卡多做到了，那么他就成为了意大利站的领跑者！
同时汉密尔顿也在1号弯进攻，梅奔赛车的出弯牵引力太好了，汉密尔顿即使在外线也能超越诺里斯！这样汉密尔顿的形势一下子变好了，他不但回到前三，而且重新获得挑战维斯塔潘的机会！”
在蒙扎，拥有好的起步非常重要，然而换句话说在任何赛道，起步都很关键。所以马泽平的“台风起步”特长作用巨大，能够弥补排位赛的劣势。
马泽平上次队尾起步还是在伊莫拉，当时他遭遇了米克舒马赫的变线阻挡。结果这次地心组“故地重游”，随着五盏红灯一齐熄灭，马泽平迅速起步，前方没有赛车使他获得了广阔的空间！
没有任何问题，他迅速接近库比卡并与对方完成并排。库比卡经验丰富，立刻判断出自己此时切线已经来不及了，遂保持原有线路，也能避免节奏被打乱！
于是马泽平轻松提升一个位置，他还在迫近前车拉提菲。拉导从起步一开始就始终给他尾流，也算帮助了他！
结果马泽平直接上演围场版的《农夫与蛇》，对拉导发起猛烈攻势！
车手最难的就是在短短一瞬间，观察出整个局势。马泽平眼观六路，前面是拉提菲，左后方的库比卡和左前方的拉塞尔间距太小，不足以让他抽头，只有拉提菲右侧和护墙的空隙能钻进去！
马泽平当机立断，毅然决然向右侧抽头！
几乎同时，拉提菲已经判断出马泽平的想法。可是为时已晚，规则是不允许对手抽头时，防守方变线防守的，否则就是危险驾驶！
在弹弓效应的帮助下，马泽平快速和拉提菲并排，保持住目前的态势，他就能拥有1号弯内线！
形势对自己很不利，但是拉提菲并没有完全放弃希望，通过维修区护墙后，他向右切线把马泽平推到维修区通道里！
事实证明他的做法非常正确，因为维修区出口的通道和1号弯之间有一段草地缓冲区。如果不想上草变成保龄球，马泽平只能减速让车回赛道，拉提菲利用了赛道特性，成功防守！
而且马泽平这下减速，导致他必须重新加速，就这样库比卡抓住这段速度差，1号弯前外线爬头，挤压马泽平的线路完成反超！
接连受到阻碍，马泽平节奏大乱，出2号弯时又被速度更快的博塔斯咬住。博塔斯在4-5号弯内线超越，马泽平掉到第18！
除去维修区起步的加斯利和退赛的角田，这个位置其实就是队尾。
不能说马泽平路线选择很差，只能说是被拉提菲防守后，形成了连锁反应。拉导这次做得不错，充分利用了赛道特性，匈牙利站以来，他的表现确实在不断提升。
几乎是博塔斯超越的一刹那，4号弯的出弯处忽然冒起滚滚白烟，还有碎片飞出！
马泽平立刻意识到有赛车撞了，他迅速放弃自己原有的走线，转而从旁边的缓冲区切弯！
这个举措除了躲避事故，马泽平其实有自己的心思——4号弯的出弯赛道较窄，刚才的赛车烟雾又这么大，万一能连带着几台车碰撞或者影响到节奏，他也许能捡几个位置。
撞车的是吉奥维纳兹，他被塞恩斯追尾，spin后又擦过场边的护墙！
遗憾的是，马泽平的如意算盘落空了，仅有几台车稍微上了草，其余无事。
一片混乱后，吉奥维纳兹居然全身而退，把赛车带了回来。但是他已经掉到队尾，前翼也不翼而飞！
赛会干事先是撤回第二计时段的黄旗，又触发了虚拟安全车，所有车手必须保持正常速度的40%行驶。
起步之后的新格局暂时稳定，由里卡多领跑，其后分别是维斯塔潘、诺里斯、汉密尔顿、勒克莱尔、塞恩斯、米克舒马赫、佩雷兹、斯托尔、阿隆索、奥康、拉提菲、维特尔、拉塞尔、库比卡、博塔斯、马泽平、加斯利、吉奥维纳兹。
事实上汉密尔顿在1-2号组合弯已经超越了诺里斯，然而在4-5号弯中，他试图进攻维斯塔潘，在外线几乎爬头！
两名世界冠军最有力的争夺者进行攻防，往往是刺刀见红的。维斯塔潘再现“潘式超车”，把自己抛进弯心，而且完全封死了汉密尔顿的进弯线路！
汉密尔顿被迫冲出赛道切弯，出弯速度也不理想，位置又被诺里斯抢了回去！
“同志们，他把我推出去了！”汉密尔顿向车队说道。
从这次攻防可以看出，分差再次缩小以后，两名车手不再表面仁义，为了胜负都已经手段尽出。英国银石的“F1第一次世界大战”中，双方同样在起步阶段就近身肉搏；而本站......马泽平知道今天将是“F1第二次世界大战”。
由此可得出，一场比赛的氛围基调，往往是在起步阶段就定下的。真正的大事故之前，总有细节能让明眼人窥见一丝端倪。
放完“汉潘之争”，回放又给到吉奥维纳兹的车载。在进4号弯之前，吉奥维纳兹实际上已经起步超越了塞恩斯，跟在勒克莱尔身后处于第7名。
然而就是这个进弯，他受到勒克莱尔脏空气的影响，尾部打滑，被迫切弯通过4-5号组合弯。随后由于开过缓冲区里减速带，他的出弯速度非常慢，直接被后方躲闪不及的塞恩斯追尾！
观众以为吉奥维纳兹撞得很严重，其实是看到掀起的砂石地和白烟，产生了视觉上的错误判断。通过吉奥维纳兹的车载，会发现除了前翼在spin过程中擦过护墙掉落以外，赛车其它部位并无损伤。当然这也是空动车的优势，底板离地面比较远，要是离地更近的地效车，可能会损伤底板。
还好前翼碎片比较完整，马修在安全情况下迅速冲进赛道，把碎片捡起来，事故也就处理完毕了。比赛恢复绿旗，车手又开始了争夺！
出人意料的是，汉密尔顿被诺里斯逐渐抛开，而后方博塔斯斗志昂扬，三下五除二就超越了库比卡！同时拉塞尔和维特尔也陷入缠斗中。
吉奥维纳兹进站更换前翼和轮胎，换上一套新硬胎！
阿罗技师的效率很快，尽力为吉奥维纳兹止损。不料在指示灯变为绿色后，阿罗赛车触发了防熄火装置，吉奥维纳兹迟迟起不了步！
“哎呀！阿罗又丢脸了，还是在他们的意大利主场！”布伦德尔说道，“吉奥维纳兹真是霉到家了，明明形势大好，却接二连三遇到问题。不要忘了，他还没有和车队续约，要是在主场为车队带回积分，那会极大增加他的续约可能性！”
“是啊，吉奥维纳兹太可惜了。”解说嘉宾叹息，“目前外界传闻，阿罗车队正在广泛接触车手，比如印地方程式的艾洛特、目前F2领跑者皮亚斯特里和第二名周冠宇。”
“换句话说，吉奥维纳兹席位竞争形势还是比较明朗的。”布伦德尔分析，“除了艾洛特有些可能性，皮亚斯特里和周冠宇都是雷诺青训的车手，Alpine会轻易把年轻车手送给竞争对手吗？”
解说嘉宾说道：“今天的F2主赛我也看了，雷诺青训的人才众多，几名青训车手天赋都不错。尤其是皮亚斯特里，他的竞争力无与伦比，周冠宇和施瓦兹曼都难以阻挡。周冠宇就更不用说了，本赛季奥地利站的一练，他的速度给人留下了深刻印象。
所以我觉得阿罗想从Alpine挖人很难，不如继续培养他们自家的青训车手波谢尔。他非常年轻，又是纯正的索伯‘血统’，可以重点关注下。”
说实话，虽然和吉奥维纳兹在伊莫拉站发生了一点小冲突，但是马泽平觉得对方赛季末丢失席位确实有点冤。别看他至今只拿了5分，那是因为阿罗的c41真的是红白拖拉机，竞争力应该和两个赛季后的c43差不多，概括就是“上半赛季能压制一两个车队，下半赛季围场垫底”。
除了换胎没有后来这么掉链子，其他方面阿罗也延续着自己的“特色”。例如昏厥策略、如同定时炸弹般的防熄火系统、摆烂的车队态度......可以说就是在折磨车手。
在这种情况下，吉奥维纳兹还能在荷兰和意大利连续进入q3，巴林、摩纳哥分别拿到第10和第8获得5分，已经是非常不错了。
结果就是这种正常发挥，却和周冠宇的境遇天上地下，一位续约一位被扫地出门，原因有两点。一是21赛季和23赛季的F2车手强度不可同日而语，像皮亚斯特里、施瓦兹曼、提克图姆等全是非常有能力的车手，周冠宇年度季军的含金量说不定还比波谢尔年度冠军的含金量更大；
第二点，就是吉奥维纳兹背后的赞助费不如周冠宇。这绝不是说周冠宇是全依靠赞助、没有技术的付费车手，而是在两名车手能力相当接近的情况下，赞助费更多的车手无疑更能受到小车队青睐。
第4圈，赛会干事宣布dRS可以打开。然而马泽平在紧跟库比卡后，始终感觉自己的刹车有问题，力度始终不够！
“同志们，我的刹车发生了什么？我现在过弯很挣扎。”马泽平立刻报告道。
“收到，我们正在检查。”戴维斯说完，西蒙-雷斯塔第一时间监测马泽平的赛车情况。
到了下一圈，西蒙-雷斯塔说道：“尼基塔，这里是西蒙。你的刹车发生了故障，但是不要惊慌，现在的状况能够让你跑完。注意刹车点和刹车力度，弯中差速器向下调一档，使赛车进弯时稍微转向过度一点。”
“收到。”马泽平回答。
但是技术总监简单的一个“注意”单词，实际操控却非常困难。干净空气下还好，一旦进入库比卡身后的混乱气流中，哈斯赛车就变得更加挣扎，因此连续几圈，马泽平也没实现超车。
最可恶的是，两段dRS都处于对气动要求较高的弯角后，马泽平往往到出弯就被拉开，直道再追近，终于即将抽头时，又要减速进弯了。
不知是阿罗车队向库比卡报告，还是库比卡发现了后车的情况。反正波兰车手绝对通过某种途径知道了马泽平的问题，因此他不断变线制造乱流，尽可能使马泽平更加难受！
内忧外患之下，马泽平无计可施，只能在队尾待着了。唯一能让他高兴一点的消息，就是加斯利也退赛了，本站同样主场作战的小红牛开局双退，车队积分已不可能威胁哈斯，加斯利也无法扩大和马泽平的分差。
至于目前车手积分榜落后马泽平6分，排在第10名的里卡多，车队和马泽平都认命了——睁大眼睛看看，大牙现在还保持领跑呢，维斯塔潘非但没猛烈进攻，甚至隐隐有些追不上的迹象！
把目光投向前方阵营，维斯塔潘虽然被里卡多压制一头，但是他心里不急。作为顶尖车手，维斯塔潘很有大局观，心里非常清楚对手绝不是里卡多，也绝不是迈凯伦，迈队只有可能快一两站比赛罢了。
而他真正的对手是汉密尔顿，只要他的最终排名能处在汉密尔顿前方，积分比汉密尔顿拿得多，这站比赛就算成功。
现在汉密尔顿同样超不掉诺里斯，以此结果完赛，他和汉密尔顿的分差将进一步缩小到4分！
在各方心怀鬼胎之际，比赛的转折点——一停终于开始！