一停的“竞争大餐”从马泽平超越库比卡的开胃小菜开始。阿罗实在太慢了，面对一台故障的哈斯，仍然在第18圈的发车直道被强吃，马泽平终于“脱离苦海”。
超越库比卡后，马泽平距离前方的拉塞尔有3.5秒的距离。这个差距肯定是干净空气，马泽平顿时觉得赛车顺手了不少。
仅仅第19圈，他就快了拉塞尔.6秒！
一停窗口即将到来，也到检验所有车手保胎成果的时候了。维斯塔潘和里卡多的差距重新回到1秒以内，令里卡多压力倍增！
结果第21圈，维斯塔潘不小心失误，1号弯赛车锁死，被迫切弯，又被拉开到1.5秒。
“丹尼尔，我们实行A计划！”迈凯伦的tR酷似某支主场作战的红色车队，然后所有人目瞪口呆地看着里卡多先于维斯塔潘进站！
“轻易放弃领跑位置，这是A计划吗？”东方直播间里，小嘉宾合理提出了自己的疑惑。
红牛指挥台上，霍纳等人却是满脸愁容。迈凯伦的招数不可谓不高明，维斯塔潘的轮胎基本终结了，已经压榨不出多少速度。倒是如果维斯塔潘先进站的话，荷兰车手有个自己的“绝招”，就是能在出场圈顶着轮胎温度凶猛推进，这也是他经常能成功undercut的原因。
“max，加速，我们全力推进！”Gp说道。
“我已经没有更多的速度了！”维斯塔潘艰难地回答。
“红牛遇到麻烦了，他们无法抵御迈凯伦的战术，里卡多应该能够守住自己的位置。”解说嘉宾说道，“而在蒙扎，没有人会选择两停的，也就是说维斯塔潘想要夺冠，必须在赛道上真刀真枪地超越里卡多才行！”
转播视角屏幕下方，显示出模拟系统的测算结果。预计维斯塔潘一停后，会落后里卡多1.241秒，红牛车手的overcut概率只有21%！
顶着重大的压力，维斯塔潘完成了并不出色的回场圈，他通过最后一个弯，即将驶入维修区。布伦德尔忽然说道：“对了，本站FIA出台了一条新规，规定所有车手进行换胎时，换胎技师的每个动作必须有明显的先后顺序。
说的具体一点，就是技师们的换胎操作不能连着进行。因此很多人认为这项规则实行后，换胎时间将被延长，红牛1.82秒换胎的超级世界纪录可能再也无法打破了。”
作为铁佛寺，解说嘉宾一脸“看热闹不嫌事大”的样子，笑道：“据媒体报道，这项计划的提出者是梅奔领队托托-沃尔夫。所以不少车迷觉得梅奔就是刻意针对红牛，削弱红牛换胎效率优势。
传言真假我也不知道，但如果传言为真的话，那梅奔和红牛为了车队和车手冠军真是无所不用其极了，在每个大方面小方面，都想尽可能使自己拥有优势。”
两名解说员还在说着，维斯塔潘已经把赛车停在车位上。然后出乎所有人意料的事情发生了——负责装上新左后轮的技师迟迟未能完成任务，换胎时间严重拖慢！
“哎！”东方直播间，三名解说员异口同声，高呼起来，“汉密尔顿过去了！！！”
人算不如天算，本来只是无法超越里卡多这么简单，现在却变成红牛把位置拱手让给汉密尔顿。这次转折过于突然，也过于难以置信，一直以换胎快着称的红牛，在最不该失误的时候出现了失误！
最终这次换胎用时11.1秒，离法拉利的经典记录快了2秒。看着维斯塔潘赛车远去，每名换胎技师面如死灰，那位左后胎技师更是十分自责！
“没事的，相信max，他一定会力挽狂澜。谁都会犯错，你之前的换胎也是我们当中最快的，振作起来！”换胎组长走向左后胎技师，安慰道。
梅奔p房里，一向不习惯坐在指挥台上的沃尔夫嘴角向下。他的表情不禁让人想起电影《美人鱼》中那两名警察，“我们受过专业的训练，除非忍不住，否则不会笑的”。
指挥台上，汉密尔顿的比赛工程师boss则不委屈自己，脸都笑嘻了：“刘易斯，现在是hammer time！”
梅奔车迷听到这话，全体热血沸腾！
“hammer time”，直译过来是锤子时间，更加贴切的翻译是“汉密尔顿时间”。一旦boss对汉密尔顿说出这个词，就是在告知车手胜利近在眼前，请不惜一切代价推进！
汉密尔顿知道了对手的处境，也开始拼尽全力。1-2号组合弯进攻无果后，他在4号弯外线车头占先超越诺里斯，拿到领跑位置，并且迅速带开！
“做得好，比赛现在开始了。”boss继续鼓励汉密尔顿。
看台上为数不多的梅奔车迷振臂高呼，那个一往无前的汉密尔顿出现了！
维斯塔潘出站落在阿隆索身后，第11名。小嘉宾说道：“博塔斯都压在维斯塔潘前面了！汉密尔顿形势一片大好！”
“天作孽，犹可活；自作孽，不可活啊！”主持人笑道。
“不能放弃希望。”迈凯伦指挥台上，扎克-布朗说道，“让诺里斯进站。”
旁边的领队塞德尔点头，这次进站有两层意义，首要目标当然是undercut汉密尔顿，其次他们仍在关注维斯塔潘的圈速，发现他又开始无视轮胎温度狂暴推进，仅仅一圈就快了诺里斯不少。
以防万一，策略组认为让诺里斯立即进站是正确的。
事实证明迈凯伦的猜想完全正确，出站诺里斯卡在维斯塔潘身前1.6秒左右，或许再延迟一圈，他就会稀里糊涂地被维斯塔潘过掉。
“迈凯伦做的不错。”主持人完全激活了体内的麦克拉伦车迷基因，说道。
“今天迈凯伦能不能一二呢？”老嘉宾笑道。
小嘉宾挠了挠头：“冠军应该能带回来，至于亚军......维斯塔潘和汉密尔顿也不是好惹的。”
此时小嘉宾忘记了一点，自己身边这位解说嘉宾的奶力在三人组中最为强大，整个21赛季几乎就是言出法随。
如果一个人完整看完东方直播间在21赛季每站比赛的解说，就不得不承认：科学在玄学面前，一败涂地！
第26圈，汉密尔顿进站。这次进站比诺里斯晚了1圈，比维斯塔潘晚了2圈。大家紧张地注视梅奔车位，这事关本站乃至整个赛季的冠军争夺！
维斯塔潘近几站比赛状态极佳，如果势头被打断，绝对会对他造成巨大影响。况且目前积分榜他还落后汉密尔顿10分，没有退路可言。
然而这一次，梅奔换胎车组同样发生失误，时间达到4.2秒！
三人组再次异口同声：“哎，他也？！”
“还好，才4.2秒。”老嘉宾说道。
“但是他这样，可能就卡不到维斯塔潘了！”小嘉宾突然反应过来。这几圈汉密尔顿太强势了，以至于让很多人忘记一停前，他其实落后维斯塔潘3秒，维斯塔潘又用新胎追了几圈，双方胜负犹未可知！
“维斯塔潘过去了吗？！”所有车迷都紧盯着赛道图，随着转播视角转向发车直道，远处诺里斯和维斯塔潘已经拍马赶到！
“维斯塔潘过去了！”小嘉宾一口毒奶把汉密尔顿送到维斯塔潘身前，梅奔车手被诺里斯undercut了，但他精准卡到了维斯塔潘！
主持人大喊：“没有！”
1号弯汉密尔顿和维斯塔潘完全并排，本站比赛目前为止最紧张刺激的一幕到来了！！！
“看一看，维斯塔潘！”
“把他推出去！”
“冲啊！！！”
汉密尔顿利用赛道特性，非常标准的蒙扎1-2号组合弯防守线，意图把维斯塔潘推出赛道，逼迫对手切弯。不料维斯塔潘根本不讲武德，即使被挤到香肠路肩上，也不愿放弃位置！
很快，他的后轮就被柔软且富有弹性的香肠路肩弹起，整台车飞到空中，然后压在了汉密尔顿的赛车上方！
两台车一起冲进了1-2号组合弯外侧的砂石缓冲区，维斯塔潘还压着汉密尔顿！
“哇！！！”此刻不止三人组，全世界观看这场比赛的车迷都尖叫起来！
“太刺激了！”这是小嘉宾的评价。
“双方都结束了！”这是老嘉宾的评价。
“谁都不肯退让的结果！”这是主持人的评价。
镜头给到梅奔p房，众人一脸不可置信。他们有些头脑发懵，汉密尔顿怎么就完了？！
但事实就是，每一次激烈的冠军争夺战总会有一两个名场面，而“汉潘之争”的第二个名场面正是今天！
赛会干事出动安全车。汉密尔顿还在挂倒挡，用力踩油门试图挣脱，返回比赛；维斯塔潘却只是摇摇头，下车离开。
两台法拉利、米克舒马赫、佩雷兹、博塔斯、奥康、拉塞尔和马泽平完成安全车状态进站，他们都在这场大戏中获利。
镜头回放事故现场，这次事故责任五五开。汉密尔顿步步紧逼，维斯塔潘寸土不让，最终造成了严重后果。
从近距离特写来看，事故非常危险：维斯塔潘的右后轮飞越汉密尔顿的尾翼后，车手还在踩油门，导致右后轮直接碾过汉密尔顿的halo上。可想而知，如果没有halo的保护，等待汉密尔顿的将是整个轮胎砸在头上。这种重量，就算有头盔和hans，也于事无补。
“这是比安奇救下的第四名车手。”布伦德尔喃喃说道。
在此之前，2018赛季比利时站的勒克莱尔，2019赛季意大利站的埃里克森，和2020赛季巴林站的格罗斯让都在严重事故中被halo救下。加上这次的汉密尔顿以及原世界线23赛季英国站的周冠宇，足以证明halo这个外表有些丑陋的系统，是保护车手最强的一道防线。
halo是由直径为50毫米的钛合金制成，通过3个点连接到车身，不超过9千克，却能承受住两个双层巴士的重量。
在FIA的模拟测试中，他们把一个20千克的倍耐力轮胎，以255公里的时速撞上halo。最终效果显示，halo未发生任何形变，座舱内的模型人也完好无损。
而halo诞生的背后，也伴随着血与泪的教训。2014赛季日本站，玛鲁西亚车队的新秀车手比安奇赛车失控，赛车重重铲进场边吊车的底部，导致比安奇当场陷入昏厥。
纵使他第一时间被送到当地医院，并且得到全力治疗。然而坚持9个月，比安奇还是不幸去世，成为继1994塞纳事故以后，F1又一名因赛道事故去世的车手。
这次事故带给FIA极大的震动，此后FIA召集各支车队经理和工程师，讨论关于进一步提升车手安全的问题。
先是迈凯伦车队设计出“气流罩方案”，气流罩类似战斗机座舱上的整流罩，把F1赛车座舱变为全封闭式。虽然能够有效保护车手，但是这无疑会影响到车手发生事故后的逃生，因此被否决。
第二个方案是纽维提出的“护盾系统”，这是一个半封闭式的设计，采用特殊的聚氯乙烯制成的透明空气罩，不但有效保护车手而且不影响车手逃生，该方案也被正式测试。
然而在测试中，法拉利车手维特尔认为空气罩会让光线变形，使车手感到视力扭曲和眩晕，于是这项方案也未被FIA采纳。不过作为纽维的诚意大作，护盾系统最终被安在了印地方程式赛车上。
直到2016年，FIA的技术官员在护盾系统安装位置的基础上，换用上halo系统，并得到FIA采纳和指令推广。来自比安奇给车手们的光环，才终于问世。